一家估值几百亿美元的防务公司掌门人，跟一架缩比模型较上了劲。中国军事专家张学峰的评价很干脆：这更像行为艺术，谈不上任何工程价值。 真正让人坐不住的，恐怕不是模型的尺寸，而是同一届航展会刊上的一行字：歼-35的目标动力，是两台涡扇-19。若中国歼-35真装了涡扇-19，F-35的噩梦会从哪里开始？ 卷尺这东西，装修时量窗帘用得上。拿到航展上量隐身战机，就用错了地方。模型量得再准，也只是个外壳。 张学峰把账摆得很细：隐身战机值不值钱，要看涂层吃不吃雷达波，雷达里塞了多少收发组件，光电系统采样多快，飞控软件迭代到哪一版，弹舱挂架留了多少冗余。 这些东西，一样也贴不到卷尺上。张学峰还顺手调侃，在中国，木匠干细活都知道要用游标卡尺。 懂行的人不会不知道卷尺量不出性能。那卢基图什么？答案藏在安杜里尔和中国的旧账里。2024年7月，美国又推了一轮对台军售，中国外交部随即发令，反制6家美国军工企业，安杜里尔在列。 公司在中国境内的财产被冻结，首席执行官等5名高管被禁止与中国境内组织和个人交易合作，也不准入境。 2025年12月26日，第二轮反制落下，这回卢基本人进了个人清单。被点了名，卢基在接受福克斯商业频道采访时，把制裁称作“非常骄傲能拿到的勋章”。话说得硬气。 可真当它是勋章，何必专门跑到中国展台前，对着一架模型比比划划？ 说白了，嘴上的满不在乎，跟手上的动作对不上。 卷尺一拉开，这层伪装反倒被自己扯了下来：真不在乎的人，用不着亲自下场。 更要命的是，卷尺量不到的那部分，偏偏才是要害。 唯一用中推的枭龙是外贸机型，直接买RD-93就够了。几十年下来，国产中推近乎空白，等FC-31要动力时，手里没有现成的。 中国的办法是两条腿走路。一条腿求快，仿制RD-93造出涡扇-13，再改出9吨级的涡扇-21，先把飞机推上天。另一条腿求远，由贵阳所设计、黎阳制造，从零做涡扇-19，一步跨进第四代中推的门槛。 敢一步跨，底气来自涡扇-10、涡扇-15那些年啃下的硬骨头。 单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料、冷却技术，一样样攒齐，涡轮前温度往上抬一截，推力就跟着涨一大截。2026年新加坡航展会刊把成绩单摆了出来：涡扇-19单台最大推力2.5万到2.6万磅，折合11.3到11.8吨。 拉来西方三款主流先进中推一比，美国F414约10吨，欧洲EJ200约9.2吨，法国M88约7.6吨，全被它压在下面。 眼下空军歼-35A量产型先用成熟的涡扇-21快速形成战斗力，据相关资料，涡扇-19是目标动力，正在小批量装机测试。 航发动力的财报信息里，它的批量生产计划定在2026年。“若真装上”，是一张排了时间表的路线图。那么等它装上，对面那架F-35，身子骨又怎样？ 最不客气的话，往往出自自家人之口。2026年6月，美国政府问责局（GAO）发布报告，把F-35机队的底子亮了出来：2021到2025财年，任务可执行率从67%跌到44%，能执行全部任务的全任务可执行率，从38%跌到25%。 25%得看清楚。它不是说只有四分之一的飞机飞得起来，而是说能把所有任务都扛下来的时间，只剩四分之一。 空军型F-35A更扎心。全任务可执行率28.5%，空军给自己定的目标是65%，目标比现实高出一倍还多。病根，GAO也替它点了出来。 TR-3软件升级一拖再拖，新交付的飞机长期只能做基础训练飞行，上不了战场。 座舱盖这类关键备件供应跟不上。腐蚀问题始终没压住。软件等不来，零件等不来，出勤率自然一路往下掉。为了止血，F-35联合项目办公室推出保障方案重置，要比原计划多掏137亿美元。 更早一份GAO报告还写着，Block4升级至少超支60亿美元，推迟到2031年，内容还在往下砍。 这笔账最难看的地方在于：钱越追越多，能打的时间越来越少。F-35现在最大的麻烦，就出在它自己身上。 一边是短板正在补齐，一边是老毛病越拖越重。 两架飞机真要碰到一块，账怎么算？ 先看推力。按会刊数据，两台涡扇-19加起来是22.6到23.6吨。F-35只有一台F135，约19.5吨。总推力多出三四吨，起飞、爬升、带弹，底气都不一样。再看安全。单发和双发，平时看不出差别，出事那一刻就是两回事。 F-35的发动机要是在海上出了故障，飞行员只能弹射跳伞。双发的歼-35，一台停了，另一台还能把人带回家。 飞机能再造，飞行员是一个一个练出来的。还有速度。歼-35最大速度约2.2马赫，F-35是1.6马赫。F-35当年要同时伺候空军、海军和陆战队，还得迁就B型的垂直起降，机身做了不少气动妥协，官方从没说过它能超音速巡航。 推力多一截，速度快一截，出了事还能回家，对面的出勤率却在往下掉。 这几样叠在一起，就是F-35最不想碰上的对手。有意思的是，航展过去半年多，2026年9月19日，卢基窜访台湾地区，公开抱怨特朗普政府把一项140亿美元